Brièvement

Comité de pilotage Région Auvergne Rhône Alpes de la liaison TC Lyon – Crémieu (Copil)

Les groupes de travail techniques et politiques se sont penchés sur les thématiques suivantes ;

• Le comparatif technique et financier des modes de transport tram et bus à haut niveau de service en dégageant les avantages et inconvénients des différents scénarii,

– Le coût d’investissement et matériel équivalent pour les deux modes en tenant compte de la durée de vie des équipements,
– Le tram a l’avantage d’une liaison directe, d’une utilisation du foncier existant, une mutualisation de l’exploitation avec le SYTRAL. Cependant il faut s’assurer de sa robustesse pour d’insérer dans les sillons du T3,
– Le BHNS obligerait un changement pénalisant à Meyzieu (rupture de charge) et d’acquérir du foncier pour l’élargissement de l’emprise.
– Les liaisons des 2 modes passants par OL vallée (correspondance T7) ont été écartées.
-Une mise en service en 2027.

• Le positionnement des terminus à l’Est en Isère et à l’Ouest côté métropole de Lyon :

– A l’Est à Crémieu à la maison du département pour desservir la commun et les Balcons du Dauphiné et d’éviter des flux de rabattement sur Tignieu,
– A l’Ouest à déterminer en fonction des contraintes techniques d’exploitation,

• Accessibilité de  la plaine de l’Ain et  de Saint-Exupéry

– Nous n’avons pas de retour précis pour le moment, mais pouvons penser qu’une ligne de bus puisse permettre la desserte de la plaine de l’Ain et que les bus TCL circulants à Pusignan puissent avoir un arrêt à la future gare pour relier Saint Exupéry,

• Le nombre et positionnement des nouvelles gares.

– Pusignan 1 arrêt: ancienne gare,
– Janneyrias 1 arrêt:  ancienne gare,
– Charvieu 2 arrêts:  Piarday et Centre (tréfilerie),
– Tignieu / Pont de Chéruy 1 arrêt:  collège (ancienne gare),
– Crémieu 1 arrêt:  maison du département (ancienne gare)

• Les solutions qui pourraient retenues pour la poursuite des études lors du Copil début mai

– Le mode ferré de Crémieu vers la métropole:  une liaison directe
– Le bus à haut niveau de service (BHNS) de Crémieu à Meyzieu: obligerait un changement à Meyzieu

Pour la poursuite à donner après Copil la Région à provisionner, par délibération du 26 mars 2021, un budget de 1,5 millions d’euro pour avancer dans les études techniques et de réalisation.

 

AUTRES INFORMATIONS :

• La métropole de Lyon a délibéré le 15 mars pour participer au financement du Copil à hauteur de 1/3 du budget total de 210 K€ HT (+ lien du doc sur le site),
• Le SYTRAL a commandé une étude pour le renforcement de la circulation des différents services le long de l’axe Lyon Part-Dieu / Meyzieu / St Exupéry (T3, RExp, T7) et la future liaison jusqu’à Crémieu. Nous sommes confiants que des solutions techniques peuvent être mises en œuvre pour offrir une continuité de service du tram T3 vers Crémieu sachant que le temps de trajet estimé entre Meyzieu et Crémieu est autour de 20 minutes et que la congestion de circulation routière est parallèle au tracé du CFEL (D517).

NOTRE AVIS :

Les élus et la direction transport de Région Auvergne Rhône Alpes a bien pris en considération le dossier qui a bien avancé depuis début 2020, la métropole que nous avons également rencontrée voulant mettre en place des ZFE et limiter la circulation de voitures venant de l’extérieur souhaite que ce projet soit un premier maillon d’un mode ferré que l’on pourrait qualifier de RER à la lyonnaise. Nous n’avons jamais été aussi près du but pour engager le projet que nous défendons depuis plusieurs années en prolongeant le tram dans la perspective d’une vision long terme d’un système de transport performant, attractif et bénéfique pour nos échanges économiques et touristiques avec la métropole … mais bien avant l’horizon annoncé de 2027 !

Les élus ont les cartes en main pour défendre le tram !

 

Un petit historique de nos dernières actions en vue du prochain comité de pilotage :

• le 16 mars : visio avec Mme Agarrat, vice-présidente au département du Rhône en charge des Finances Transports et des relations avec la Métropole et M Jean-Louis Ferrand, chargé de mission développement durable au département du Rhone
• le 25 mars : La direction Transports de la Région (chargé de projet et chargée d’études), M. Olivier Bonnard (ancien président du Copil) et M. Jean Pierre Girard (conseiller régional, actuel président du Copil)
• le 25 mars : M. Quiniou (Maire de Meyzieu, conseiller à la métropole, élu au SYTRAL) et son chef de cabinet
• le 26 mars : visio avec M. Paul Vidal : conseiller régional en charge des transports scolaires et président de la communauté de communes de l’Est Lyonnais,
• le 12 avril : Mme Merle et M. Olivier Bonnard, conseillers au département de l’Isère, à la Maison du Département de l’Isère
• le 12 avril : visio avec M. Jean Charles Kohlhaas, vice-président de la Métropole du Grand Lyon, vice-président délégué au SYTRAL et M. Demongeot conseiller transport et mobilité Métropole
• le 16 avril : M. Charles de la Verpillière, député de l’Ain
• Nous avons également échangé M. Gérard Dézempte, président de la Communauté de Communes LYSED qui nous a répondu par deux courriers.
• Thierry Kovacs président du SMT-AML qui nous précise par courrier le rôle du syndicat sur l’étude plaine Saint Exupéry.
• Nous avons des échanges avec le président M. Jean-Yves Brenier et son cabinet de la communauté de commune des balcons du Dauphiné.

 

 

Le projet de prolongement du tramway T3 soutenu par Lyon-Cremieu-ParFer

Rappel : l’étude porte sur l’amélioration de la liaison entre le bassin Pont de Chéruy–Crémieu et l’agglomération lyonnaise sur l’axe du Chemin de Fer de l’Est de Lyon (CFEL), sur sa connexion à St Exupéry et la plaine de l’Ain.

Historique de ce qui précède cette réunion 
– décembre 2019 : création du COmité de PILotage ( COPIL),
– été 2020 : recrutement du bureau d’étude Egis Rail, rencontres avec les différents acteurs du projet dont l’association Lyon-Crémieu-ParFer,
– réalisation d’un diagnostic et construction de scénarios possibles bus et tram par le bureau d’étude,
– décembre 2020 : présentation au comité de pilotage .

Synthèse du diagnostic
Il retient :
– une dynamique de développement du bassin Pont de Chéruy – Crémieu,
– une poursuite de ce développement, contraignant l’aménagement de ce territoire,
– un accroissement du trafic routier, proche de la saturation,
– une offre insuffisante de transports en commun,
– une faisabilité technique d’utiliser le tracé, maintenu disponible, du CFEL,
– un projet d’intérêt régional,
Il en déduit une fréquentation potentielle de transport en commun en site propre (CFEL) de 3000 à 5500 voyageurs/jour.
Le Syndicat Mixte des Transports pour l’Aire Métropolitaine Lyonnaise (SMT AML) traite de la connexion avec la Plaine St Exupéry (4 fois moins fréquentée que la liaison sur CFEL) et coordonne les 2 études.

Premiers éléments d’analyse du projet sur CFEL

– L’axe du tramway T3 sur le CFEL est le meilleur tracé.
– Le terminus à l’Est est favorable à Tignieu, plutôt que Crémieu (peu d’usagers, risque d’étalement urbain sur des terres agricoles, traversée de l’ENS de la Besseye), même si ce terminus structurerait cette zone et y développerait le tourisme.
– A l’ouest, les 3 terminus possibles pour BHNS (Meyzieu ZI, Grand Stade, La Soie) nécessitent une correspondance et un temps de parcours d’1 heure environ.
– Pour le TRAM, 4 terminus (les mêmes + Part-Dieu) avec correspondance/connexion aux T3, T7, Rhône express et risques de surcharge. Temps de parcours moindre.

Poursuite de l’étude

– Mise en place de 2 ateliers de travail sur la question des terminus à l’Est et à l’Ouest ainsi que l’emplacement des gares.
– Présentation des scenarios préférentiels au COPIL au printemps 2021 (fin avril)

 Notre analyse en bref

– La partie du CFEL de Crémieu à Meyzieu est disponible pour aménager un système de transport ; le plus simple étant de prolonger les services du tram T3 comme présenté en novembre 2017,
– le mode ferré est le plus efficient dans la continuité de ce qui existe, pour une liaison rapide et directe sans rupture de charge,
– les études précédentes, les réserves foncières dans les PLU des communes le long du CFEL, la situation géographique des anciennes gares donnent une idée précise où celles-ci doivent être implantées,
– La liaison sans rupture de charge doit être considérée de bout en bout de Crémieu à Lyon Part-Dieu sur le CFEL et doit éviter des correspondances à Meyzieu ZI, OL Vallée ou Vaulx en Velin la Soie, la majorité des déplacements ne s’arrêtent pas aux stations desservies par le T3 et demandent d’autres correspondances,
– Il faut effectivement être vigilant avec les zones classées naturelles sensibles (ENS), mais cela n’a pas empêché jusqu’à présent la construction de routes ou de bâtiments à proximité, et le tram roulera lentement à l’approche de son terminus.
– Il n’est pas recevable de dire que le T3 est à saturation sachant qu’il transporte déjà les usagers venant de notre territoire qui accèdent au pôle d’échange multimodal (PEM) de Meyzieu ZI et Panettes (en voiture P+R, rabattement bus TCL et TransIsère, dépose minute) : la fin de concession du Rhônexpress, l’ajout de nouvelles rames au T3 et d’intersections barrièrées (IB), l’augmentation de cadence, le T7, la construction de la ligne centre Est de Part-Dieu à Genas dans le mandat actuel du SYTRAL, doivent permettre de mieux réguler les flux de voyageurs le long de l’axe du CFEL,
– La fréquentation estimée peut-être revue à la hausse avec un mode de transport attractif et l’augmentation de population et d’emplois dans les perspectives de nouveaux logements et les nouvelles zones d’activités programmés par le SCoT de la Boucle du Rhône en Dauphiné.