Le projet de prolongement du tramway T3 soutenu par Lyon-Cremieu-ParFer

Rappel : l’étude porte sur l’amélioration de la liaison entre le bassin Pont de Chéruy–Crémieu et l’agglomération lyonnaise sur l’axe du Chemin de Fer de l’Est de Lyon (CFEL), sur sa connexion à St Exupéry et la plaine de l’Ain.

Historique de ce qui précède cette réunion 
– décembre 2019 : création du COmité de PILotage ( COPIL),
– été 2020 : recrutement du bureau d’étude Egis Rail, rencontres avec les différents acteurs du projet dont l’association Lyon-Crémieu-ParFer,
– réalisation d’un diagnostic et construction de scénarios possibles bus et tram par le bureau d’étude,
– décembre 2020 : présentation au comité de pilotage .

Synthèse du diagnostic
Il retient :
– une dynamique de développement du bassin Pont de Chéruy – Crémieu,
– une poursuite de ce développement, contraignant l’aménagement de ce territoire,
– un accroissement du trafic routier, proche de la saturation,
– une offre insuffisante de transports en commun,
– une faisabilité technique d’utiliser le tracé, maintenu disponible, du CFEL,
– un projet d’intérêt régional,
Il en déduit une fréquentation potentielle de transport en commun en site propre (CFEL) de 3000 à 5500 voyageurs/jour.
Le Syndicat Mixte des Transports pour l’Aire Métropolitaine Lyonnaise (SMT AML) traite de la connexion avec la Plaine St Exupéry (4 fois moins fréquentée que la liaison sur CFEL) et coordonne les 2 études.

Premiers éléments d’analyse du projet sur CFEL

– L’axe du tramway T3 sur le CFEL est le meilleur tracé.
– Le terminus à l’Est est favorable à Tignieu, plutôt que Crémieu (peu d’usagers, risque d’étalement urbain sur des terres agricoles, traversée de l’ENS de la Besseye), même si ce terminus structurerait cette zone et y développerait le tourisme.
– A l’ouest, les 3 terminus possibles pour BHNS (Meyzieu ZI, Grand Stade, La Soie) nécessitent une correspondance et un temps de parcours d’1 heure environ.
– Pour le TRAM, 4 terminus (les mêmes + Part-Dieu) avec correspondance/connexion aux T3, T7, Rhône express et risques de surcharge. Temps de parcours moindre.

Poursuite de l’étude

– Mise en place de 2 ateliers de travail sur la question des terminus à l’Est et à l’Ouest ainsi que l’emplacement des gares.
– Présentation des scenarios préférentiels au COPIL au printemps 2021 (fin avril)

 Notre analyse en bref

– La partie du CFEL de Crémieu à Meyzieu est disponible pour aménager un système de transport ; le plus simple étant de prolonger les services du tram T3 comme présenté en novembre 2017,
– le mode ferré est le plus efficient dans la continuité de ce qui existe, pour une liaison rapide et directe sans rupture de charge,
– les études précédentes, les réserves foncières dans les PLU des communes le long du CFEL, la situation géographique des anciennes gares donnent une idée précise où celles-ci doivent être implantées,
– La liaison sans rupture de charge doit être considérée de bout en bout de Crémieu à Lyon Part-Dieu sur le CFEL et doit éviter des correspondances à Meyzieu ZI, OL Vallée ou Vaulx en Velin la Soie, la majorité des déplacements ne s’arrêtent pas aux stations desservies par le T3 et demandent d’autres correspondances,
– Il faut effectivement être vigilant avec les zones classées naturelles sensibles (ENS), mais cela n’a pas empêché jusqu’à présent la construction de routes ou de bâtiments à proximité, et le tram roulera lentement à l’approche de son terminus.
– Il n’est pas recevable de dire que le T3 est à saturation sachant qu’il transporte déjà les usagers venant de notre territoire qui accèdent au pôle d’échange multimodal (PEM) de Meyzieu ZI et Panettes (en voiture P+R, rabattement bus TCL et TransIsère, dépose minute) : la fin de concession du Rhônexpress, l’ajout de nouvelles rames au T3 et d’intersections barrièrées (IB), l’augmentation de cadence, le T7, la construction de la ligne centre Est de Part-Dieu à Genas dans le mandat actuel du SYTRAL, doivent permettre de mieux réguler les flux de voyageurs le long de l’axe du CFEL,
– La fréquentation estimée peut-être revue à la hausse avec un mode de transport attractif et l’augmentation de population et d’emplois dans les perspectives de nouveaux logements et les nouvelles zones d’activités programmés par le SCoT de la Boucle du Rhône en Dauphiné.

 

Le comité de pilotage 2020-2021 organisé par la Région Auvergne-Rhône-Alpes

 

• Le 19 décembre 2019, monsieur Olivier Bonnard, conseiller régional  a été nommé président du COPIL pour mener les études et les concertations autour du projet de liaison Lyon – Meyzieu – Pont de Chéruy – Crémieu tout en y intégrant une réflexion de l’accès à l’Aéroport de Saint-Exupéry et la plaine de l’Ain.

• Une présentation du COPIL a été fait en février 2020 aux élus des communautés de communes LYSED et les Balcons du Dauphiné.
  Document de présentation : 

• Les deux communautés de communes ont apporté leur soutien au projet et  approuvé par délibération leur participation financière au  COPIL

– Pour la LYSED, voir la délibération et  le compte-rendu du conseil communautaire du 18 février 2020,

– Pour les Balcons du Dauphiné, voir la Lettre aux élus du 10 mars 2020

• Un brève présentation du planning et participants au COPIL a été faite sur cette page

• Un appel d’offre a été passé par la Région Auvergne-Rhône-Alpes afin de choisir le prestataire qui réalisera les études et rendra ses premiers travaux à l’automne. Le dossier comportent entre autres les documents suivants:

– Le cahier des charges des clauses techniques particulières ,

– L’étude de « Prolongation de la ligne T3 du tramway du SYTRAL sur l’emprise du CFEL entre Meyzieu et Crémieu »  réalisée en 2013 par la société SYSTRA à la demande du département de l’Isère  

• Pour rappel les associations Lyon-Cremieu-ParFer et Déplacements Citoyens ont présenté en novembre 2017 un nouveau scénario de prolongement du tram T3 plus économique, en repartant des éléments de l’étude SYSTRA 2013. Ce document sera pris en compte lors de l’étude du COPIL.